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“一帶一路”添金橋 西北路網“強筋骨”

2019年12月19日 15:54 來源:中國新聞網
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  “一帶一路”添金橋 西北路網“強筋骨”

  ——寫在敦煌鐵路開通之際

嘉峪關工務段嚴格執行驗收標準,加強質量卡控,確保按期開通。王軍霞 攝
嘉峪關工務段嚴格執行驗收標準,加強質量卡控,確保按期開通。王軍霞 攝

  12月18日,地處中國西部的敦煌鐵路全線開通運營。

  至此,一條穿越無人區、閉環式的鋼鐵大動脈橫亙在祖國西部的版圖上,鐵路西部路網布局進一步完善。

  敦煌鐵路位于甘肅省酒泉市和青海省海西蒙古族藏族自治州境內,是連通甘肅、青海、新疆、西藏四省區的一條便捷通道,是國家“一帶一路”發展的戰略要道,也是《中長期鐵路網規劃》的重點工程。敦煌鐵路北起蘭新鐵路柳溝站,經敦煌、阿克塞、肅北,穿越祁連山脈進入青海省,沿馬海、大柴旦,引入青藏鐵路西格段飲馬峽站,線路全長671公里。設計時速120公里每小時,為單線電氣化I級鐵路。

  敦煌鐵路的開通運營,不僅對完善我國西部鐵路網布局、加強西北四省區經濟往來與交流合作、推進柴達木盆地資源開發、帶動西部地區旅游業發展、助力民族地區經濟社會發展具有重要意義,還將徹底改變新疆、西藏乃至中亞國家之間鐵路運輸迂回繞行的歷史,縮短烏魯木齊至拉薩之間的通行距離,大大節省旅途時間,為沿線民眾出行帶來極大的便利,有效拉動發達城市與欠發達地區時空距離,助推 “一帶一路”建設。

  一隧越大山、一橋架大漠

  敦煌鐵路,是建設在沙漠戈壁的普速鐵路。在長達6年的建設中,筑路大軍在“激昂向上、挑戰極限、品質至臻、和諧共贏”的精神引領下,為當金山隧道安插上了“呼吸管”,使宛若蛟龍的沙山溝特大橋橫跨沙漠,讓敦煌鐵路成為大漠深處的獨特風景。

  當金山位于甘肅省阿克塞哈薩克族自治縣南面50公里的祁連山與阿爾金山交界處,20.1公里的當金山隧道,作為連接甘、青、新、藏四省區的“血脈”,是敦煌鐵路的控制性工程。

  始建之初困難重重,雖然列車通過當金山隧道只需要短短的10分鐘,可為了打通這條中國最長的單洞單線高原隧道,建設者們堅守了2000多個日日夜夜,在3000米海拔的高原上攻克了10條斷層帶,歷經5年時間尋找適用方案,最終解決了單線特長隧道施工通風、高寒高原地區普速鐵路隧道防凍害等一系列難題,同時創造了高原特長隧道施工零傷亡的安全紀錄。

  全線重難點工程——沙山溝特大橋,是我國唯一一座穿越活動性沙漠地區的特長橋梁。為保證圓滿完成整座橋梁的建設任務,敦煌鐵路項目部積極組織方案研討會,進行科研攻關。在樁基施工中不僅選擇了全護筒跟進、泥漿護壁等施工工藝,該工法填補了國內沙漠地區樁基施工中應用的空白,還采用了“兩布一膜”包裹及“動力水滴灌”相結合的養護措施,有效解決了高寒干旱地區空心墩表面失水收縮開裂的質量問題。

  盡管地處高原戈壁、大漠腹地,環境惡劣,空氣稀薄,可筑路大軍恪守初心、篤定前行、迎風斗沙,被高原風沙與紫外線染成的古銅色臉頰成為奮斗者們最好勛章。正是這種“黃沙百戰穿金甲,不破‘樓蘭’終不還”般勇往直前的決心和勇氣才使得昔日人跡罕至、飛鳥不駐的不毛之地,成為如今實施西部大開發、造福沿線百姓的必經之路。

  披星戴月、奔跑筑夢

  為確保敦煌鐵路全線順利開通運營,蘭州局集團公司建設部、工程質量監督站、敦煌鐵路公司等部門聯合發力,業務部門和各接管單位精兵強將常駐現場、全面指導,持續推進工程質量克缺和驗收工作,并積極組織沿線車站工作人員進行新線開通培訓,從線路知識普及、服務質量提升、作業標準落實等方面入手,協同發力、勠力同心、頑強拼搏,為全力確保按期、優質開通運營打通了“最后一公里”。

  敦煌鐵路線上,最常見的是呼嘯而來的大風和比青藏鐵路還要稀薄的氧氣。多少次,他們或坐或蹲在線路邊上,吃著簡易的盒飯;多少次,他們顛倒了白天和黑夜;多少次,他們曾穿越40公里橫風區,“曉辭玉關城頭月,夜宿當金斷崖邊”。

  他們將滿腔熱情和奮斗的汗水灑在了敦煌鐵路的每一寸鋼軌、每一座橋梁上,他們用堅定而執著的信念、平凡而樸實的身影,譜寫著與嚴酷的自然環境英勇抗爭的傳奇!

  今年49歲的獨云龍,2013年調入敦煌公司。剛到敦煌公司,他就瞄上了最難啃的硬骨頭——全線重點控制性工程當金山隧道,他主動請命,只身前往當金山進行蹲點調研。其間,他認真組織設計、施工、監理單位有關人員商研施工方案,細化分解各掌子面施工計劃,制定兌現落實措施,每日對照施工日進度完成情況,認真分析施工組織執行情況,查找影響施工進度的關鍵問題,及時組織現場人員商討解決方案,確保工程進度有序推進。并積極組織建設、施工、監理、設計等四方開展工藝創新,對Ⅳ、Ⅴ級圍巖采用微臺階法施工,在仰拱開挖過程中采用激光收斂監控等技術,形成了當金山隧道大機配套施工作業指導書,得到國鐵集團等相關管理部門的認可。

  由于長期奔波在“三高”隧道,在2016年獨云龍被醫院診斷為左心房增大、血紅細胞偏高等高原癥狀,醫生、同事和家人多次勸他調整崗位,但他至今依然堅守在“三高”之地。由于出色的工作業績和表現,2017年,他被評為火車頭獎章獲得者。

  今年48歲的楊建平,是蘭州局集團公司嘉峪關工務段敦煌鐵路介入組的組長、黨支部書記,同時又是阿克塞線路車間的黨總支書記。他說:“這里的每一個人就是一個故事,每個經歷就是一段傳奇,每個笑容就是一道風景!

  李中琪,一個27歲的小伙子,喜歡攝影,愛聽流行歌曲,是一個很有才氣的年輕人。他的攝影作品雖大多取材于工地,但畫面干凈、遼闊、深遠。敦煌鐵路靜態驗收期間各種施工項目遍地開花,1天要跑好幾個施工點。特別是一些關鍵性、控制性的工程,要求介入組人員必須全過程檢查監督,為此,他連續幾個月加班加點,奔波于線路工地,迎風冒沙走線路、精調精試滅隱患。在肅北至水壩河區間放散時,有好多次他回去都到凌晨四五點的時刻?紤]到一路上的交通安全,后來他和同事王旭就住在工地,1周輪換一次。推小車檢查線路去當金山南,那里是柴達木盆地的邊緣,七八月份還穿著大棉襖。風特別大,推軌檢小車的時候,手一松,小車就被風吹跑。

  楊建平帶領介入組的12名同事,秉承“指導、檢查、監督、服務”的理念,出色地完成了介入檢查任務后,欣然寫下這樣的詩句——“昆侖遙望萬里沙,雪嶺風馬映紅霞。癡心踏遍滄桑路,鋼鐵大道伴韶華”。

  敦煌鐵路開通運營后,甘肅阿克塞哈薩克族自治縣和肅北蒙古族自治縣結束了不通火車的歷史,一條充滿希望的“鋼鐵絲路”展現在大漠腹地、戈壁荒原,古老的絲綢之路將迎來快速發展的新時代,煥發出勃勃生機。(來源:工人日報 強科)

(編輯:袁晶)
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